就在6月12日上午，蔚来官方终于官宣进行了用户权益及全系车型价格的调整:

蔚来表示6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

(资料图)

汽车销量下滑下的困局

刚刚过去的5月，蔚来交付新车6155辆，环比、同比双双下滑严重!

过去的2023年1-5月，蔚来共交付新车43854辆，同比增长15.8%。截至5月底，蔚来新车累计交付量为333410辆。

对比来看，“蔚小理”的小鹏5月交付新车7506辆，理想5月交付新车2.8万辆，单月销量再创新高。

从销量来看，蔚来已经严重掉队。

早前，蔚来汽车创始人李斌接受央视采访时表示，蔚来汽车坚持不降价。然而，业绩压力和行业激烈竞争之下，蔚来汽车最终选择了妥协。

财务亏损持续扩大

6月9日，蔚来公布今年一季报：

蔚来希望在2024年全年实现盈利的这一目标恐需再度推迟!

蔚来宣布全系车型价格减3万元

从蔚来新的价格体系看，有望提升其产品竞争力，后续能否取得销量的提升还有待观察。

ET5降价后起售价为29.8万元，直接杀入30万元以内，选择BaaS方案的话降至22.8万元。

今年5月底上市的全新ES6，起售价从36.8万元降为33.8万元，选择BaaS方案起售价降至26.8万元。

蔚来换电模式下的困局

对于新能源车的最佳补能方式，大家一直争论不休，充电好还是换电好并没有一个满意的答案。

蔚来则选择了换电方式，并一直坚持，目前主打换电的车企目前应该仅剩蔚来一家。

也有人认为，蔚来的换电站更像是一种“杀鸡取卵”的透支行为，难以盈利的同时，只会加重自身的亏损。

总结

销量是车企和车型的晴雨表，消费者在购车时会观察衡量车企的受欢迎度，购车的标准也是倾向于购买保有量大、畅销的车型。

目前市场竞争加剧的情况下，车企间的混战和竞争只会越来越严重，能否开发新的客户，取得销量上的逆转，还有待继续观察，只能说任重而道远。

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